试驾途观X：它也许是上汽大众最高级的一款SUV

近期网上关于“试驾途观X：它也许是上汽大众最高级的一款SUV”这个话题很是火热，主编也是针对试驾途观X：它也许是上汽大众最高级的一款SUV寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

11月9日，上汽大众旗下全新轿跑SUV——?途观X上市，新车售价区间为24.59万-30.59万元，共推出5款配置，分别是3款330TSI车型，搭载第三代EA888低功率发动机，采用前轮驱动；以及2款380TSI车型，搭载第三代EA888高功率发动机，采用四轮驱动。

上市第二天，笔者在山城重庆对这辆新车进行了全方位驾乘体验。下面就跟大家分享我的感受。

本次试驾的车型为官方指导价30.59万元的顶配，发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛米，匹配7速DSG变速箱，并搭载4Motion四驱系统。?

从起点出发，第一段行程是城市路段。重庆的城区道路有两大特点：窄小和拥堵。行驶在还没有完全脱离早高峰的路段，我们只能缓慢向前挪动，这也应该是多数大城市早高峰的景象。此时，我将挡位置于D挡，动力输出不算猛烈，但直接，在需要跟车前行的时候，轻点油门，车身便能轻快地挪动，虽然是频繁加速和减速，但发动机和变速箱的配合默契，在整个拥堵过程中，完全没有出现动力系统的顿挫。这套7速湿式双离合在大众高端车型上的匹配，目前大众确实做的非常成熟。

告别拥堵，我们开始自如地在城市中穿梭。还是先说动力，油门的踩踏感较轻，不需要太大力度就能控制油门深浅，保持在D挡的动力输出较为温柔，得益于优秀的低扭输出，提速轻快，在路上我们遇到一款炫酷的新车，为了让同车的朋友拍上一张照片，我一脚大油，瞬间就追上了它。在这个过程中，车内乘客并没有因为车速急剧提升，而感到有什么不适。还是那句话，这套双离合确实不用担心太多。

转向的阻尼较为轻盈，尤其是低速时，我只用一个手指头就能轻松转动方向盘，这无疑对于力气小的车主是一个福音。同时，转向的阻尼会随着车速增加而增大，高速行驶时的中心感保持的不错。

在城市路况下，这台途观X总体给人的感觉是动静皆宜，开起来非常舒适轻快。作为城市代步车的角色，完成度非常高。

从城市开出来，我们来到了南山脚下，接下来便是一段很长很曲折的上坡山路。我将挡位切换到S挡，此时整辆车仿佛换了性格。变化最明显的就是油门响应更快，提速换挡也更直接，山路上坡，深踩油门之后，变速箱非常积极地降挡，发动机也更加乐于保持在高转速，以便提供爬坡所需要的动力和想要的推背感。而且，动力的衔接很快（还是得益于双离合换挡速度快），在经历了进弯的减速之后，一旦到了弯心，给油提速，超快的响应可以让你踏实地享受山路驾驶的激情。

此时的转向也给人更为直接的反馈，驾驶者可以通过方向盘与路面获得直接的交流，在连续的弯道中，可以充分体验到驾驶的乐趣。

同时，底盘的表现也是兢兢业业。在弯道中，德系风格优秀的侧向支撑能让车身姿态十分稳健，同时，整台车在山路上也显得特别灵活，虽然车身尺寸不算小了，但依然穿梭自如。当然，能有如此表现，它所搭载的235/45?R20倍耐力轮胎也有着不小的功劳。?

结束山路，我们来到场地内，体验更为粗暴的场地驾驶和一些特殊场景驾驶。场地的设置还是颇为紧凑，包含了较大的“S”弯、回头弯、连续绕桩以及紧急变线，基于之前试驾对动力特性的摸索，我在开始场地试驾时，直接将挡位换到了“S”挡。

场地试驾几乎就是刚才山路驾驶的升级版，由于场地有更好的安全保障，所以我也更加放心地加大了油门，出发之后，在“S”弯当中，这次的突出感觉是，车尾的跟随性很好，开起来不像一台中型SUV，驾控感十分紧凑，就算是进一步提速过弯，车身也依然从容，车身失控的极限较高；它虽然拥有2791mm的轴距，但转弯半径不大，比较适合重庆这种弯多路窄的城市驾驶。

在衔接更加紧密的连续绕桩中，车头对转向的响应非常迅速直接，在连续的方向转换中，最大的感受是车身始终稳健，易于掌控的方向盘也让我在绕桩时更加自信；最后的紧急变线，在直道提速，然后从窄小的缺口换到旁边的车道，车身没有出现多余的摇摆，轻松完成。

在场地内，我们还体验了它的全速ACC自适应巡航，功能的开启很简单，只需点击多功能方向盘上的两个按键，值得一提的是，它的工作速度范围为0-160km/h，相比行业内常见的0-150km/h或0-180km/h，大众的工程师还真是有些特立独行的感觉。?

针对四驱版本，场地内还设置了一组交叉轴以及滑轮组，难度不算大的障碍，对于途观X的4Motion四驱显得有些小儿科，在侦测到车轮打滑的时候，电子系统介入速度很快，脱困也在瞬息之间。看来这套四驱应付轻度越野，应该是毫无压力。?

最后再来说说设计，大众是一个在设计方面有梗的品牌，因为超爱用统一的家族化设计，所以常被吐槽。这辆全新的途观X也没有跳脱出大众品牌家族化设计的风格，十分标准的大众脸和家族化内饰设计。

但同时，途观X在设计方面也超有亮点。第一个就是它的大溜背，作为一款轿跑SUV，溜背算是标配，但途观X的溜背设计却没有那种臃肿的感觉，而更显的流畅顺滑；并且，作为一款轿跑SUV，如果只把它的车身上半部分展示出来，这几乎就是一辆三厢轿车的上半身嘛。

还有一个亮点就是它的尾灯设计，流行的贯穿式尾灯，以及超长高位刹车灯都只是常规操作，很细节很用心的是它的尾灯灯组，采用了与兰博基尼相似的“Y”字形设计，并且示宽灯和刹车灯转换的时候，会形成摆动，的确是细节满满了。?

实用性方面，虽然作为一辆以造型取胜的轿跑SUV，但途观X还是很大程度地照顾到了车内的空间。其轴距为2791mm，坐在后排，不管是腿部还是头部，都还有着较为宽裕的空间余量。

当然，溜背造型必然影响后备箱空间的表现，但规整的布局，以及掀背式的开启方式，让后备箱的实用性依然不错。

配置方面，这辆顶配车型也称得上出手豪气了。除了上面提及的智能辅助配置，它还拥有360全景影像、自动泊车等功能；舒适配置方面也很多，比如前排座椅通风和加热、10个扬声器的哈曼卡顿音响、全景天窗等；车联网方面，其搭载了10.3英寸的液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏，二者之间可以实现交互显示，同时，除了车机自带的语音控制和导航功能，还支持无线CarPlay和CarLife功能。

写在最后

途观X作为途观L的兄弟车型，丰富了上汽大众在中型SUV市场的阵容。从这次的试驾能感受到，途观X更加强调了车身在驾控方面的表现。相比途观L，它在激烈驾驶时能够更加游刃有余，有着更高的运动极限。流线型的轿跑设计，也赋予它年轻活力的气质。也许它是上汽大众在SUV领域，做的最好、最有乐趣的一款车了。

此外，它的售价比较有玄机：全系24.59万-30.59万元。而2021款途观L的2.0T版本，指导价从21.58-28.58万元，两者相差两到三万元，这个价差不算小。再加上途观L终端优惠也不小，相比而言途观X的价格门槛有些偏高。不过，上汽大众也许本来就是想区分开二者的目标群体，让途观X和途观L井水不犯河水。俗话说一分钱一分货，售价不低的途观X，应该代表的就是上汽大众在中型SUV市场最高的造车水准。如果你好奇大众造出的20万级SUV，极限在哪里，你也许该去试试途观X。看看它到底有什么过人之处。

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2020款大众途观X到店，珀光银涂装很大气，轴距2791mm，配2.0T！

途观L这款车在合资品牌SUV中算是佼佼者了，这款车在很长一段时间里，都备受消费者的青睐，当年在SUV排行榜中总是稳坐前三的位置，每个月的销量都是两万起步。因为这样的好成绩，途观L被称为“神车”，这两年的势头也挺猛的，推出了混合动力车型，但是在近两个月的销量上来看，途观L可远远没有此前的成绩了。同家族的探岳成绩惊人，有步步逼迫的感觉。那么为什么途观L突然就不红了呢？

先来看看途观L的外观，外观的亮眼让大家对它念念不忘。不得不说大众的外观虽然总有“套娃”的嫌疑，但是经典指数不减。前脸的造型柔中带刚，充满了新颖前卫的质感。和雪佛兰探界者相比较而言，途观L的前脸看起来更具有层次感。途观L的尾部造型同样也充满了新颖感，虽然没有侧面看起来那么奔放，但是内敛的风格也是很迷人的。从外观上来看，途观L的表现还是很不错的，这也是这么多年来途观L能够成为大众经典SUV的重要原因之一。

不过和外观相比较起来，途观L的内饰表现就显得中规中矩的，并没有外观那么时尚新颖。途观L的驾驶舱设计有些简陋，在打造温馨感这一点上并不能够让消费者感觉到满意。此外，内饰的用料表现也不是很高档，硬塑料偏多，软性材料比较少，座椅、中控台、车门的颜色搭配也没有那么协调，视觉上非常不舒服。同样是和雪佛兰探界者相比较，途观L的内饰显得没有那么高级，和自身的外观也没有那么搭配。

车子的空间在同级别中处于比较高的水准，车体的高度达到了1673mm，车宽也达到了1839mm，轴距为2791mm，这样的数据表现，让车子内部的空间比较大，不管是前排还是后排的空间，都能让人觉得满意。不过这几年途观L的车身尺寸却越改越小，这一点让很多消费者觉得不是很能理解。现在同级别的SUV都在拓展空间，而途观L似乎有些没有上进心的感觉。途观L的销量下降，和它空间上优势越来越不明显这一点，应该也是有着极大的关联的。毕竟大家选择购买SUV，就是希望可以得到更大的乘坐空间。

动力上来看，途观L的动力和操控表现还是很不错的，330TSI车型搭载的2.0T涡轮增压发动机，能够爆发出来186Ps的马力，同时，7挡双离合变速箱的搭配，让车子的可靠性和平顺性也是让人觉得非常满意。从驾驶感上来看，途观L的升档是比较积极的，降档速度比较快，整体上的提速还是很给力的。在行驶的过程中，驾驶者能够明显感受到它高速稳、低速顺的优点。车子的油耗表现也是让人觉得满意的，途观L的工信部百公里油耗为8.1L左右，在城市堵车的情况下，不少车主途观L的油耗在10.5L左右徘徊，而在高速上途观L的油耗仅为6.8L左右。综合来看的话，途观L的油耗还是让人觉得可以接受的，起码在同类型的车中算是比较优越的。

品车识味：

途观L的报价为21.88到31.18万元，保值率为57.36%左右。总结来说，途观L的外观表现是非常出色的，内饰上的表现差强人意，动力和操作性不错，空间的表现也是非常不错的，但主要的问题是既有同级别车型的竞争压力变大，也有自身产品力老化的原因。途观L也是经典车型，但是年后的销量确实是不太好。这两年途观L有被同门的探岳超越的势头，对于它未来将有什么样的表现，大家怎么看呢？

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现阶段国内SUV车型市场中，又有一种SUV车型有了更高的关注度，它就是轿跑SUV。在很长的时间以来，SUV车型市场中是千变万化，随着消费者的变化，汽车厂商也在进行调整。如果是在几年前，轿跑SUV车型肯定是不会取得好成绩的，因为本田歌诗图在上市之后并没有取得突破性的成绩，甚至是认知度都不高。但是这两年，反倒是国产汽车厂商率先做出了调整，推出了领克05、哈弗F7x、长安CS85?COUPE等车型来进入市场，这些车型在上市之后都交出了一份合格的答卷，因此大众汽车也开始发力了。目前潍坊地区已经有新车到店了。

在一汽大众探岳X上市之后，其实不少人都能猜到上汽大众也会推出一款轿跑SUV车型，上市只是时间问题。果然在前不久全新大众途观X正式上市，新车的售价区间为24.59-30.59万元。轿跑SUV车型能够满足年轻人对于汽车的全新需求，同时SUV的属性也能够提供较好的驾乘感受，因此轿跑SUV车型出现的时间是刚刚好的。目前新车已经到店，珀光银色涂装更具运动感。新车同样是基于MQB平台打造而成的，那么新车相比较大众探岳X，有哪些不同呢？

相比较途观L，大众途观X的运动气息更足，并且还汲取了大众Tiguan的设计风格。新车的进气格栅是六边形的样式，两侧是转向角的设计，强调了立体感，整个格栅设计的简洁大方，包裹了镀铬饰条之后显得更高级，新车的前大灯组线条描述得很犀利，灯组的内部透镜设计的较为宽大，自动大灯是有配备的，点亮后视觉效果出色。

整个机舱盖看起来很宽大，周边的线条描述得比较突出。新车的前包围带有一定的运动气息，采用的是贯穿式的设计，两侧还装饰了C字形的镀铬饰条，整个造型比较“唬人”。此外，新车的进气口是梯形的样式，竖状的黑色中网是个不错的细节处理，新车的前脸打破了固有的稳重标签。

对于轿跑SUV车型来说，侧面车身是“灵魂设计”部分，新车的车顶线条从C柱位置明显下滑，一条笔直的腰线突出有力，从A柱位置一直上扬到车尾，阳光照射下的光影效果是很不错的。新车的B/C柱全部是亮黑色的样式，车窗的周边点缀了镀铬饰条。轮眉周边的线条勾勒的清晰大气，19英寸和20英寸的多幅式轮毂很大方。

新车的尾部45度设计的很自然，黑色的车顶营造出了悬浮式车顶的样式，新车还配备了全景天窗，尾部整体呈现出溜背风格，后备箱盖上的线条描述得很突出，贯穿式的尾灯组设计的很饱满，灯组的内部透镜设计的相对复杂，小飞机样式的灯组透镜在点亮之后的辨识度很高，有点兰博基尼尾灯组的感觉，新车尾部的后包围采用了大面积的黑色饰板，贯穿式的辨识灯带和尾灯组相呼应，双边单出的排气管装饰很运动，隐藏式的真排气设计的相对稳重。

来到车内，新车的内饰风格和大众Tiguan基本上保持一致，中控台的大部分区域是软质材料包裹的，整体的做工相当的细腻，新车的三幅式多功能方向盘是全新的样式，两侧还进行了打孔真皮包裹，透气性是很不错的，物理按键是触控的样式，10.3英寸的液晶仪表盘看起来很高级，9.2英寸的触控屏和仪表盘相呼应。自动空调触控面板看起来很大方，换挡杆比较厚实，触感极佳，周边配备了排列整体的物理按键。

新车的车门采用了多种材质的覆盖，而且在部分区域装饰了和车身同色的缝线，强调了细节处的处理。新车的座椅采用的是双色的设计风格，现在撞色的设计是比较流行的，座椅上的整体纹路设计得较为独特。后排还配备了出风口以及USB接口，整体细节上的表现是比较出色的，新车的尺寸分别为4764*1859*1628mm，轴距达到了2791mm，对于轿跑SUV车型来说，空间上的表现是比较理想的。

前后头部气囊、膝部气囊、并线辅助、主动刹车、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、5种驾驶模式、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、无线充电、30色氛围灯、自动空调等都有配备。

2020款大众途观X提供的是2.0T高低功率版本的发动机，传动系统上匹配的是7挡双离合变速箱，最大输出功率分别为220马力、186马力，最大扭矩分别为350N.m、320N.m，百公里加速分别为7.5秒、8.8秒，百公里油耗分别为7.6L、6.6L，爆发力是比较不错的，油耗上控制的比较理想。新车还配备了全时四驱系统，能够较好地应付不同的路况。

前麦弗逊和后多连杆的独立悬挂是比较扎实的，这个悬架系统相当的经典，此外大众途观X的底盘调教是相当扎实的，整体的滤振做的还是很不错的。全新大众途观X的NVH表现也是比较理想的，总体上来说，大众途观X是一款合格的轿跑SUV车型，确实具备了向上竞争的硬实力。

写在最后：目前国内合资轿跑SUV车型市场是蓝海阶段，整体的竞争并不是很激烈，大众探岳X和大众途观X将一起竞争这个级别的车型市场，而且相互之间也是存在着竞争关系的。轿跑SUV车型强调的是运动属性，而且舒适度上也是很不错的。之前的轿跑SUV车型就是因为有这样的锚点，所以才不能取得好成绩，不过现在的轿跑SUV车型显然是有了较大的变化。

一直以来，大众汽车给我们的印象就是稳重、干练，但是这次大众途观X的出现一举打破了这种局面，也成功了弥补了上汽大众途观在这个级别车型市场的空白，完善了上汽大众旗下的SUV车型矩阵，中型轿跑SUV车型市场显然会进入一个快速发展的时期，你觉得大众途观X能否取得突破呢？

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